حققت شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات رقما قياسيا من طلبيات شراء طائرات النقل المدنية والعسكرية التي تقدمت بها شركات وحكومات أميركية وأوروبية وذلك على هامش معرض لوبرجيه للطيران بالقرب من باريس.

فقد أعلنت الشركة اليوم أن شركة الطيران الأميركية "أي إل إف سي" طلبت شراء 106 من طائراتها بكلفة تزيد على تسعة مليارات دولار. وكانت الشركة أعلنت يوم أمس عن توقيعها اتفاقا نهائيا لبيع 10 طائرات إيرباص لشركة إيرفرانس.

وتتضمن الصفقة مع "أي إل إف سي" خمس طائرات ضخمة طراز "إيه-380" بينما أكدت الشركة الأميركية طلبية سابقة لشراء خمس طائرات من نوع "إي 380-800" خاصة بنقل الركاب.

ويبلغ السعر الرسمي لهذه الطائرات 9.4 مليار دولار, إلا أنه قد يعاد النظر في السعر. وتتوزع طلبية الشركة الأميركية التي تعتبر الزبون الأول لإيرباص على الشكل التالي:

21 إيرباص إي-330, و80 إيرباص من عائلة إي-320 (إي-319 وإي-320 وإي321), إضافة إلى عشر طائرات من نوع إي-380 نصفها للركاب والنصف الآخر للشحن. وأوضح الناطق باسم إيرباص أن كل هذه الطلبيات مؤكدة

من جانب آخر عبر وزراء الدفاع في ثمان من الدول الأوروبية عن أنهم وقعوا على مذكرات نوايا مع شركة إيرباص لشراء 196 طائرة إيرباص إي 400M للنقل العسكري. وأضافوا أنهم يتوقعون توقيع العقود النهائية في سبتمبر/ أيلول. ولم يذكر شيء عن قيمة هذه الطائرات العسكرية
طائرة الإيرباص الجديدة

تابع القراءة »

الكهرباء في الطائرة

لكهرباء في الطائرة
الكهرباء في الطائرات الكبيره يتم انتاجها عن طريق مولدات”GENERATORS” خاصه تدار في كل محرك وموصله بمحول لتحويل التيار من ثابت الى متردد لان الطائرات تحتوي على اجهزه تعمل على التيارين المتردد والمستمر ..

****ولكن لنساءل كيف يتم تشغيل الطائره في البدايه وما هو مصدرالطاقه؟

في كل طائره يوجد بطاريات ضخمه تديرشيئايسمى” AUXULARY POWER UNIT ” او ” APUيسمىوحدة الطاقة الاضافية يمكن رؤيته في خلفية الطائره واضحا وهومولد يعمل على هذه البطاريات وبعد الحصول على الطاقه من هذاالمولد وبعد تشغيل المحركات وبعد بدء المولدات الاساسيه يتم اقفال اوقطع الكهرباء من هذا المولد الاحتياطي ويكون اعتمادالطائره على المولدات الاساسيه لكل محرك…وعادة يستخدم في الحالات الطارئه عند فقد التيار من جميع المولدات الرئيسيه …..وعموما الانظمه الكهربائيه في الطائره لا تختلف عن الانظمه الكهربائيه العاديه في انتاج الطاقه والمحولات وانواع التيارات ووجود ما يسمى بال ” bus-bar ” و ” bus-tie ” في المحولات وكذلك التمديدات الااانها تخضع لاشد المقاييس من اجل السلامة .

اما عن الحمايه من الصواعق فمعضم الطائرات مصممة للتخلص من شحنات الصواعق والبرق وذلك بوجود ما يسمىبال ” STATIC WAKES ” وهي تعمل على ” DISCHARGING ” للشحنات الخارجيه لكن الاماكن المعدنيه مثل الاجنحه والمحركات فانها تكون خطيره جدا على الطائره اذا ما تعرضت لشحنات البرق وبجود ايضا ما يسمى بال ” WAKES ” وذلك للتخلص من الشحنات الاستاتكيه ..

اما التأريض في الطائرات فهو لا يختلف كليا عن اي نوع من انوع التأريض العاديه …فيتم توصيل اي من اطراف الطائره بالارض بموصل كهربائي الى الارض وعادة لايتم توصيل الطائره الا في حالة وجود صواعق في الجو او متوقعه … او عند تعبئتها بالوقود ….

تابع القراءة »

نجاح أول تجربة لتحليق طائرة تعمل بالطاقة الشمسية

نجحت مجموعة «سولار امبلس» المعنية بمشروع أول طائرة تحلق حول العالم مصممة كي تطير ليلا ونهارا من دون وقود أو انبعاثات وتعمل بالطاقة الشمسية، بتجربة تحليق الطائرات المبتكرة لمدة 87 دقيقة متواصلة وصولا الى ارتفاع 1200 متر من مطار بايرن العسكري غرب سويسرا.

وأشار الرئيس التنفيذي للمشروع أندريه بوشبرغ في بيان الى أن «هذه المهمة الأولى هي المرحلة الأكثر خطورة في المشروع بأكمله فقد استغرق الاعداد للرحلة 7 سنوات كاملة من البحث والاختبار والمثابرة». وأكد أن «الهدف من الرحلة هو التحقق من مسار الطائرة في الرحلة واختبار رد فعل على مختلف المناورات أثناء التحليق مما يسمح بتصور برنامج آخر مع المزيد من التركيز».
من جهته أوضح رئيس مجلس ادارة المشروع الملاح السويسري برتراند بيكارد انه «لايزال امامنا طريق طويلة نقطعها وصولا الى رحلات جوية ليلية والتحليق لفترة أطول قبل أن نطير حول العالم ولكننا حققنا خطوة أساسية نحو تحقيق رؤيتنا وذلك بفضل العمل الاستثنائي لفريق كامل». وأضاف صاحب فكرة التحليق حول الأرض بطائرة تستخدم الطاقة الشمسية ان «مستقبلنا يعتمد على قدرتنا على التحول بسرعة لاستخدام الطاقات المتجددة، وهذه الفكرة تظهر ما يمكن القيام به باستخدام هذه الطاقات وتطبيق التكنولوجيات الجديدة التي يمكن أن توفر الموارد الطبيعية».

الدفع الشمسي
الطائرة المبتكرة تحمل اسم «الدفع الشمسي». وتأتي في بداية خطة تهدف إلى إنتاج طائرة تعمل بالطاقة الشمسية وتستطيع الطيران حول العالم عام 2012 . حول هذا الأمر، قال بيكارد بان الاعتماد على الطاقة المتجددة أحد أهداف الرحلة. وأضاف «مستقبلنا يعتمد على القدرة على التحول السريع نحو استخدام الطاقات المتجددة».
من ناحيته وصف الطيار ماركوس شيرديل الذي قاد الطائرة الرحلة بأنها «لحظة مثيرة».

التصميم والمكونات
تم تزويد الطائرة بحوالي 12 ألف خلية ضوئية مرتبطة بجناحيها. وهي مصنوعة من ألياف الكربون واستغرقت صناعتها ستة أعوام. ومزودة بجناحي طائرة إيرباص 340 ويبلغ طولهما 63.4 مترا. وتزن الطائرة 1600 كيلوغرام وهو وزن سيارة متوسطة الحجم.
وكان النموذج الاولي قد حلق لمسافة 350 مترا على ارتفاع متر واحد فوق مدرج قاعدة جوية بالقرب من زوريخ في ديسمبر 2009 . ثم نقلت الطائرة إلى غرب سويسرا كي تطير لأول مرة. والطائرة مزودة بأربعة محركات كهربائية من خلال تخزين الطاقة التي تأتي من الخلايا الشمسية في بطاريات عالية الكفاءة. ومن المتوقع في نهاية المطاف أن تصل سرعة الطيران إلى 70 كيلومترا في الساعة وأن يصل ارتفاع الطائرة إلى 8500 متر.
في هذا الشأن، وصف أحد مصمميها المهندس أندريه بورشبيرج وهو طيار رئيسي في المشروع أيضا، الطائرة بأنها «أخف عشر مرات من أفضل طائرة شراعية». وأضاف في موقع المشروع على الإنترنت «إن هذا الطول الكبير للأجنحة بالنسبة لهذا الوزن الخفيف هو شيء جديد تماما على عالم الطيران».
تجدر الإشارة إلى أن ميزانية المشروع بلغت 100 مليون فرنك سويسري (94 مليون دولار) .

نموذج أولي
إن جعل طائرة تقلع وتحلق بشكل ذاتي ليل نهار، طائرة مدفوعة حصرياً بالطاقة الشمسية، هو تحد يستحيل مواجهته من دون تخفيض شديد لاستهلاك الطاقة. وقد توجب علي الخمسين مهندسا وفنيا العاملين في «سولار امبوليس»، يدعمهم مئات الخبراء والمستشارين، القيام بحلول غير مسبوقة في مجال الملاحة الجوية. إنه «سولار امبولس» ليس أول مشروع لطائرة تعمل بالطاقة الشمسية، ولكنه بالتأكيد الأكثر طموحاً، ويفترض بالنموذج الأولي اتش اي اس اي أ HB-SIA، ان يكون أول طائرة تقترب من الرحلة المستمرة.

الهيكل العام
بطائرة ذات أجنحة طويلة جداً، يعادل طولها طول أجنحة طائرة الإيرباص 340A وبوزن أصغر نسبياً، يقدم النموذج الأولي اتش بي اس اي أ HB-SIA خصائص بناء وانسيابية لم تعرف من قبل. إن الهيكل مصنوع من ألياف الكربون، وسلسلة الدفع التسييري ومجال الطيران والأدوات المستخدمة داخل الطائرة، كل ذلك تم التفكير به ملياً وإنجازه من أجل الاقتصاد في الطاقة ومقاومة الظروف القاسية التي تعرض لها المواد والطيار في الارتفاعات العالية و(من اجل) تطويع قيود الوزن لمتطلبات المقاومة.

القائدان
رجلان رائدان ومبدعان وكلاهما طيار، يسهران على تقدم مشروع «سولار أمبولس»: برتراند بيكار، طبيب نفساني وملاح جوي وصاحب اول رحلة بالمنطاد حول العلام من دون هبوط، وهو من بادر بالمشروع ورئيسه. واندريه بورشبيرغ، المهندس والحاصل على دبلوم علم الادارة والمؤهل لقيادة الطائرات القتالية والطائرات المدنية والهليكوبتر، هو المدير العام للمشروع. ان رؤية الاول الريادية تصاحبها تجربة الثاني كرجل ميداني ومدير.

ميكانيكية الطيران
إن الحسابات والاختبارات وتجارب محاكاة الطيران شكلت جزءا اساسيا في كل محطة من محطات البناء.
ان تجارب الحمولة والاهتزازات سمحت بتحسين النماذج المطورة من قبل المهندسين الذين تقدموا بهذه الطريقة خطوة خطوة في مجال مجهول كليا، ومن اجل السيطرة على طائرة بتلك الخصائص غير المسبوقة، يجب على الطيارين ايضا التكيف مع اسلوب طيران مختلف جدا عنه في باقي انواع الطائرات، وقد تم تطوير محاكي طيران خصيصا من اجل السماح لهم بالتأقلم مع الانسيابية وميكانيكية طيران نموذج اتش بي اس اي أ HB-SIA. وهذا ما قد مكننا من اختيار مقاومة الطيارين اثناء رحلة افتراضية استغرقت 25 ساعة وفي حجرة قيادة بقياس 1.3 متر مكعب.

مركبات الخلايا والبطاريات
تم اختيار الـ 11628 خلية المصنوعة من السيليسيوم ذي البلور الاحادي وبسمك 150 ميكرونا، لخفتها ومرونتها وفعاليتها، وكان يمكن لمردودات تلك الخلايا ان تكون افضل بزيادة عددها بنسبة %22 ولكن وزنها عندئذ كان سيعيق الطائرة خلال التحليق الليلي، ان التحليق الليلي هو المرحلة الاكثر حساسية، والعائق الاهم في المشروع يكمن في مسألة خزن الطاقة في بطاريات الليثيوم البلمري، فكثافة الطاقة القصوى في المرحلة الحالية هي 220 واط ساعة/ كيلوغرام. ووزن مراكمات الطاقة الضرورية للتحليق الليلي لـ «سولار امبولس» يقدر بحوالي 400 كيلو غرام، اي ربع الوزن الاجمالي للطائرة، لذلك فإن النجاح لا يمكن تحقيقه الا عبر الاستفادة القصوى من الامكانات الانسيابية وتحسين سلسلة الدفع.

عش النحل
ان بناء طائرة بأبعاد عرض 63.40 مترا وبوزن 1600 كيلو غرام وبتجهيزات كاملة هو تحد لم يسبق ان تم تنفيذه في مجال الملاحة الجوية، من ناحية الصلابة والخفة والتحكم اثناء الطيران، ان «سولار امبولس» قد تم بناؤها حول هيكل من المواد المركبة المكونة من الياف الكربون ومادة اخرى يطلق عليها اصطلاحيا في مجال صناعة المواد المركبة «عش النحل» وتم جمع الكل على شكل شطيرة، ان السطح الاعلى لجناح الطائرة سيغطى بالخلايا الشمسية المدمجة والسطح الاسفل سيغطى بشريط مرن ذي مقاومة عالية، وسيقوم 120 عرقا ناتئا مصنوعة من الياف الكربون وموزعة على ابعاد متساوية من خمسين سنتميترا بجمع هاتين الطبقتين لكي تمنحهما شكلها الانسيابي.

منظومة الدفع
تم تثبيت 4 محركات تحت جناحي الطائرة قوة كل منها 10 احصنة ومجموعة بطاريات من الليثيوم البلمري ونظام ادارة يتحكم بمستوى شحن البطاريات والحرارة. لقد تم تصميم العزل الحراري من اجل الاحتفاظ بالحرارة المنبعثة من البطاريات والسماح لها بالعمل بالرغم من درجة حرارة تصل الى 40 درجة مئوية وعلى ارتفاع 8500 متر. ان كل محرك من هذه المحركات مزود بمخفض حركة يحدد دورات المراوح بــ200 – 400 دورة بالدقيقة، وهذه المراوح تتكون من شفرتين وقطرها 3.5 امتار.

موارد الطاقة
في منتصف النهار، يصل الى كل متر مربع من سطح الارض ما يعادل 1000 واط، اي 1.3 حصان على شكل طاقة ضوئية. ومعدل ما تزوده الشمس خلال 24 ساعة هو 250 واط / متر مربع. وبوجود 200 متر مربع من الخلايا الكهروضوئية و%12 من المردودية الكلية من سلسلة الدفع التسييري، فان معدل الاستطاعة المزودة من محركات الطائرة لن تتعدى 8 احصنة او 6 كيلو واط. وهي تقريبا تعادل الاستطاعة التي استخدمها الاخوان «رايت» لتسيير طائرتهما الاولى عام 1903 عندما حققوا اول رحلة طيران بمحرك. وبهذه الطاقة المقدمة من الخلايا الشمسية اضافة الى المراوح الهوائية والمحسنة بجهود فريق كامل، يأمل سولارامبولس بالطيران ليل نهار ومن دون وقود!

المواصفات الفنية
عرض 63.40 مترا.
طول 21.85 مترا.
ارتفاع 6.40 امتار.
نظام التحريك 4 محركات كهربائية كل منها بطاقة 10 احصنة.
خلايا شمسية عددها الاجمالي 11628 (10748 على الجناح، و880 على سطح الذيل الافقي).
معدل السرعة 70 كيلومترا في الساعة.
الارتفاع الاقصى 8500 متر (27900 قدم).
الوزن 1600 كيلوغرام.
سرعة الاقلاع 35 كيلومترا في الساعة.

أهداف للنموذج الأولي
1- تثبيت نتائج المحاكاة الرقمية والخيارات التكنولوجية وتقنيات البناء.
2- اختبار مجال طيران غير مجرب سابقا، لان أي طائرة بهذه المواصفات من الحجم والوزن والسرعة لم تنجح بالطيران من قبل.
3- إظهار فعالية طاقة كامل النظام من خلال القدرة على التحليق طوال الليل بعد تخزين طاقة شمسية كافية خلال النهار.
ان الدروس المستخلصة من النموذج الاولي اتش بي اس اي ا HB-SIA ستتم الاستفادة منها في تصور وتصميم وخيارات نموذج اتش بي اس اي ب ا HB-SIA التكنولوجية، وهي الطائرة التي ستحاول القيام بالرحلة حول العالم.

مراحل المشروع
بعد ست سنوات من التصور الاولي والتنفيذ، يجب على الطائرة اتش بي اس آي اي HB-SIA ان تثبت قدراتها قبل ان تذهب في رحلة طيران تستغرق 36 ساعة، وهو الهدف الاكبر للمشروع. ان عدة اشهر ستكون ضرورية لتفصل بين بداية تحرك الطائرة الى قيامها بأولى الجولات حول المدرج قبل ان تقوم بأول رحلة ليلية. وبحلول عام 2010 سيتم تصنيع طائرة ثانية لكي تكتب، وبالطاقة الشمسية هذه المرة صفحات تضاف الى انصع صفحات تاريخ الطيران كعبور الاطلسي وعبور الولايات المتحدة. اما مرحلة الذروة فستكون رحلة حول العالم في خمس محطات تستغرق كل منها خمسة ايام.

بلا محروقات
> أن أبعاد اجنحة «سولار أمبولس» هي أبعاد اجنحة طائرة الايرباص A340 نفسها، وذلك من اجل تقليص آثار الكبح الهوائي على هيكل الطائرة، ومن اجل تهيئة سطح كاف للخلايا الشمسية.
> ان وزن «سولار أمبولس» هو وزن سيارة، فقد تم التخلص من كل غرام غير ضروري من اجل بناء طائرة بهذه الخفة المتناهية.
> ان قوة دفع «سولار أمبولس» هي قوة دفع دراجة نارية خفيفة بعد ان تم تحسين سلسلة الطاقة الى اقصى حد

تابع القراءة »

السيارة الطائرة تحلق في الاجواء العام المقبل

هذا النموذج هو الاول من نوعه للاستخدام العملي على البر وجوا
السيارة الطائرة قادمة، ربما اقرب مما قد يظن البعض، والتكهنات ترجح ظهور سيارة بجناحين في الاجواء العام المقبل.

شركة “تيرافوجيا” صاحبة المشروع تقول انها تتعزم طرح السيارة الطائرة، او العجيبة، او المتحولة كما اطلق عليها، لزبائنها بحلول نهاية العام المقبل.

ويبدو ان تفاؤل الشركة جاء في محله بعد ان نجحت في عبور عائق كبير عندما منحت الهيئة الفدرالية الامريكية لادارة الملاحة الجوية استثناءات تتعلق بتحديد الوزن بالنسبة للسيارة المتحولة.

“سيارة المستقبل”
نائب رئيس الشركة ريتشارد جريتش قال انها ستكون “سيارة المستقبل المدهشة، اي شخص يمكنه شراء فيراري، لكن الفيراري لا تطير”.

يمكن لهذه السيارة الطائرة التحليق على ارتفاع اقصى يبلغ ثلاثة آلاف متر، او عشرة آلاف قدم، ويبلغ اقصى وزن للاقلاع نحو 650 كجم، بضمنها الوقود والركاب.

الشركة المصنعة

الا ان السيارة الطائرة ليست بنفس الصورة التي طالما ارتسمت في اذهان الناس في مجلات الرسوم الكارتونية او مجلات الاطفال، والتي تقترب من فعل السحر بسرعاتها الفائقة واشكالها الغريبة الخيالية.

مسؤول الشركة يقول انها ليست سيارة تطير او تسير بلمسة زر، بل لها اجنحة قابلة للطي، والعملية لا تستغرق سوى دقيقة، لكن تظل السيارة الطائرة تحتاج الى مدرج للاقلاع والهبوط.

وتنسق الشركة صاحبة المشروع مع الهيئات الحكومية المعنية للوفاء بمتطلبات وشروط الملاحة الجوية المعمول بها في الولايات المتحدة، ومنها مثلا المتعلق بالسلامة.

ويبدو ان الشركة لا تستهدف سائق السيارة العادي بقدر استهدافها ملاحي ومستخدمي الطائرات الصغيرة، باعتبار ان “المتحولة” سيارة وطائرة كافية ومناسبة ورخيصة لمتطلبات الطيران والتنقل البري الشخصية.

وتقول الشركة ان السيارة الطائرة تحرر مستخدمها من متاعب الذهاب الى المطارات وانتظار الرحلات، فما على صاحب “المتحولة” سوى قيادة سيارته الى مدرج المطار والتحليق بها من هناك بسهولة ويسر، وعند الحاجة اليها كسيارة يطوي السائق الجناحين لتعود الى الاستخدام العادي في الطريق.

كلفة بسيطة
كما ان من جوانب انخفاض كلفتها عدم الحاجة الى ابقائها في مواقف الطائرات في المطارات، بل تودع في موقف السيارة في البيت.

ويمكن لهذه السيارة الطائرة التحليق على ارتفاع اقصى يبلغ ثلاثة آلاف متر، او عشرة آلاف قدم، ويبلغ اقصى وزن للاقلاع نحو 650 كجم، بضمنها الوقود والركاب. اما استهلاك الوقود على الطرق البرية فيبلغ في المتوسط نحو 40 كم في الساعة.

وحول السعر تقول الشركة انه بحدود 194 ألف دولار، لكن هناك الى جانب ذلك خيارات اضافية مثل الملاح الرقمي وجهاز الاتصال اللاسلكي، وكذلك مظلة هبوط اضطراري.

يشار الى ان فكرة السيارة الطائرة ليست جديدة، فهي موجود في عقول المخترعين منذ خمسينيات القرن الماضي، الا ان الشركة هي الاولى التي نجحت حتى الآن في الوصول الى تطوير نموذج عملي لها.

تابع القراءة »

حققت طائرة بريطانية الصنع دون طيار، تعمل بالطاقة الشمسية رقما قياسيا عالميا غير رسمي في زمن الطيران

فقد استطاعات طائرة زفير 6 أن تبقى في الجو أكثر من ثلاثة أيام، وذلك من خلال الطاقة الشمسية في النهار ومن خلال البطاريات في الليل والتي يعاد شحنها في النهار.


وكانت الرحلة عرضا أمام الجيش الأمريكي والذي يبحث عن وسائل تكنولوجية جديدة لمساعدة قواته على الأرض.

وعبر مميزات زفير فإن هذه الطائرة قد تكون نموذجية بالنسبة لمهمات الاستطلاع والتجسس.

كما من الممكن الاعتماد على الطائرة في تدعيم الاتصالات على الأرض خلال المعارك.

ويقول كريس كيللير من شركة كوينتيك للأبحاث الدفاعية لبي بي سي نيوز إن الطائرت التي تعمل دون طيار لها مميزات غير متوفرة لدى الطائرات التقليدية وحتى لدى الأقمار الصناعية.





ويضيف أن الميزة الأساسية للطائرات التي تعمل دون طيار أنها تمكن مشغليها من البقاء فوق المنطقة المطلوب مراقبتها طوال الوقت بينما القمر الصناعي يمر على نفس المنطقة مرتين في اليوم، ومرة من هذه المرات في الليل، وبالتالي فإن القمر الصناعي يلتقط جزءا من الحركة، لكن زفير تستطيع أن تبقى هناك طوال الوقت.

والرحلة التي عرضت زفير فيها قدراتها تمت فوق ولاية أريزونا الأمريكية حيث طارت بدون توقف لـ82 ساعة و37 دقيقة.

وبهذا الرقم تكون زفير تفوقت على الرقم القياسي لطائرة جلوبال هوك التي تعمل دون طيار والتي طارت لـ30 ساعة و24 دقيقة وتفوقت حتى على نفسها حيث طارت لـ54 ساعة دون توقف العام الماضي.

ويقول كيللير إن زفير قد تكون جاهزة للاستخدام العملي خلال العامين القادمين، وإن شركته ترغب في إدخال تحسينات على الطائرة من أجل أن تبقى في السماء لشهور.

وخلال رحلتها استطاعت زفير، والتي تزن 30 كيلوجراما أن تصعد إلى ارتفاع 18 كيلومترا أو 60 ألف قدم عبر التحكم الآلي فيها من الأرض ثم طارت بعد ذلك عبر طيارها الآلي وعبر الاتصال بها عن طريق الأقمار الصناعية.

واستطاعت زفير أن تثبت تحملها لدرجات حرارة قاسية تتراوح بين 45 درجة مئوية و70 درجة مئوية تحت الصفر عند ارتفاع 60 ألف قدم.

وعمل مهندسو الشرطة البريطانية التي تتخذ من فرانبورو مقرا لها على مشروع عملاق مع شركة بوينج الأمريكية حيث يريدون بناء أكبر طائرة دون طيار في التاريخ والتي ستكون قادرة على العمل بالطاقة الشمسية وحمل حوالي 450 كيلوجراما.

ويقول القادة الأمريكيون إنه من المفترض أن تكون هذه الطائرة قادرة على البقاء فوق أي منطقة من الأرض لخمس سنوات دون الرجوع إلى الأرض.

تابع القراءة »

هندسة الطيران

هي العلم,أو العملية, المتبع لتصميم طائرة أو أي آلة طائرة تستطيع الطيران ضمن نطاق الغلاف الجوي. ولهندسة الطيران أربعة مباحث (مواضيع) رئيسية لابد لمهندس الطيران الإلمام بها في المرحلة الأساسية والتخصص الدقيق بإحداها في المراحل المتقدمة, هذه المباحث هي: Aeronautical Engineering

1- علم قوى الهواء أو الديناميكا الهوائية Aerodynamics

وهو العلم الذي يعنى بدراسة التصميم الخارجي للطائرة ككل, وكذلك أجزائها, كالذيل والجناح, لتتمكن الطائرة من توليد قوة الرفع اللازمة لرفعها من على الأرض وجعلها تطير بسهولة ويسر في الهواء. وهذا العلم تحته أفرع متعددة لدراسة قوى الهواء, منها التيارات الهوائية اللزجة (viscous flow) وهي التي تكون كثافة الهواء فيها متغيرة باستمرار وذلك يكون في السرعات العالية جدا, وكذلك التيارات الهوائية الغير لزجة (non-viscous flow).

2- علم الاستقرار والتحكم Stability and Control

وهو العلم الذي يعنى بدراسة كيفية التحكم بالطائرة والحفاظ عليها مستقرة وهي تحت تأثير قوى الهواء الخارجية. من أفرع هذا العلم, الاستقرار السكوني (Static Stability ) الذي يدرس استقرار الطائرة وهي متزنة سكونيا, وكذا الاستقرار الحركي (Dynamic Stability).

3- علم أنظمة الدفع Propulsion

وهو العلم الذي يدرس تصميم وانتاج محرك ( مروحي أو نفاث ) يعمل على توفير القوة الدافعة اللازمة لدفع الطائرة في الهواء. من أسس هذا العلم دراسة الديناميكا الحرارية وديناميكا الغازات والخواص الكيمائية للمنتجات البترولية للاستفادة منها في تصنيع وتطوير أنواع لوقود الطائرات.

4- علم الإنشاءات والهياكل Structures

وهو العلم الذي يعنى بتصميم وإنتاج هياكل وإنشاءات الطائرة وجعلها قرية كفاية لتتمكن من مقاومة الرياح المستعرضة لها في الجو, والتركيز على استخدم مواد لا تضيف وزنا زائدا على وزن الطائرة الكلي. من أفرع هذا العلم, الإنشاءات الرقيقة الجدار (Thin-Walled Structres ) والإنشاءات الشبكية (Truss Structres).

المقارنة بين هندسة الطيران وهندسة الفضاء

أما بالنسبة للمقارنة بين هندسة الطيران وهندسة الفضاء, فهندسة الطيران سبق تعريفها وهندسة الفضاء تعرف على أنها العلم الذي يعنى بدراسة وتصميم وتصنيع المركبات التي تطير خارج الغلاف الجوي, أي في الفضاء الخارجي. من تطبيقات هندسة الفضاء بناء الصواريخ الدافعة للفضاء والمحطات الفضائية وكذلك بناء الأقمار الاصطناعية. ومن التعريفين السابقين يتبين للقارئ الفرق بين هندسة الطيران وهندسة الفضاء وهما مكملان لبعضهما البعض بل إن الأساس هو هندسة الطيران الذي مكن الإنسان من التحليق في الهواء ثم بني على هذا العلم علم هندسة الطيران الذي مكن الإنسان من اقتحام الفضاء وسبر آفاقه.

مجالات عمل مهندسو الطيران

1 – مجال تصميم وتصنيع الطائرات

طبعاً هذا المجال غير موجود في بلادنا, ولو وجد فلن يبقى مهندس طيران في غير هذا المجال, لأنه مجال ضخم ويحتاج لمئات المهندسين وعشرات الأقسام لكل قسم تخصصه ومهامه, فالطائرة كما يقال – مدينة تطير

2- مهندس الطيران مهندس ميكانيكي بالمقام الاول (( هندسة المحركات )) Decay stage

مثله مثل مهندس الإنتاج, ومهندس الحرارية, ولكن لكل قسم تخصصاته الدقيقة, فمثلاً مهندس الطيران أفضل من مهندس الحرارية في (التوربينات)رغم أن (التوربينات) جزء مهم من الحرارية كما هو معروف ولكن في هندسة الطيران يتعمق الطالب في دراسة التوربينات وأنوعها الكثيرة … إذا من مجالات مهندس الطيران, العمل في صيانة الآلات الحرارية, وشركات تصنيع البلاستيك, وشركات تصميم وتصنيع العدد الميكانيكية …. الخ

3- من مجالات مهندس الطيران الطبيعية

صيانة الطائرات مثل مهندسين الخطوط مثلاً, وصيانة الأدوات المكملة للمطارات والطائرات كذلك مثل شركة (المكملة – في جدة)

4- من مجالات مهندس الطيران, ((قيادة الطائرات))

فيوجد رحلات لاختبارات الطائرات يتوجب وجود مهندسو الطيران فيها فهم الأقدر على فهم الطائرة وحسن التصرف

5- من مجالات مهندس الطيران, العمل في محطات توليد القوى

حيث أهم جزء هو (التوربينه) بالاضافة إلى مصدر توليد الحرارة (الغلايات)

6- كثير جداً من مهندسي الطيران ينخرطون في القوات المسلحة

وبالذات في صيانة الهلوكبتر, والصواريخ ومحركات الطائرات النفاثة .

7- هندسه هياكل الطائرات

وبالذات فيقسم أساسي ورئيسي ويأتي الرديف الثاني لهندسه المحركات بحيث أن قسم صيانة الهياكل يتألف من صيانة لجسم الطائرة من الداخل والخارج (( الهيكل – الأجنحة – الذيل – مقدمة الطائرة – أجهزة الهبوط (لاندق قير ) )) …الخ وميكانيكا الطيران تنقسم الدراسة فيها إلى ثلاثة أقسام رئيسيه:

1-القسم العام genreal

2-هياكل airframe

3-محركات powerplant

ويدرس في القسم العام الرياضيات والفيزيا وبعض المواد المتعلقة بالطيران مثل اللبراغي وكذلك طريقة تصنيع وتطوير الطائرات

أما قسم الهياكل فيدرس فيه طريقة إصلاح المشاكل في هيكل الطائرة وفيها أيضا مادة لحام ومادة sheet metal وهي كيفية إضافة قطعه في أي مكان في هيكل الطائرة في حال وجود ثقب أو صدأ أو حتى شقوق ويعتمدا التغيير على إمكانية طيران الطائرة) airwothiness بدون حدوث مشاكل تؤثر على سلامة الركاب بوجود الثقب

وأما في قسم المحركات ما يحتاج وهو كيفية عمل وصيانة المحركات بأنواعها سواء النفاثة أو محركات السلندر و قسم افيونكس avionics وهذا القسم له أولويته في هذا المجال وخاصة عنصر التحكم في الطائرة من خلال autopilot الطيار الآلي أو من خلال main computer system كمبيوتر النظام الأساسي ,,, وكما أن أكثر دراسة تطوير ولو تابعنا نهضة صناعة الطائرات في اكبر المصانع خاصة بوينج و ايرباص و غيرها نجد أن من أكثر أنواع النظم تطويرا و تحديثا لأهميته و للتسهيل وللبعد عن الخطاء البشري الذي ممكن يحدث سببه النسيان أو عدم الخبرة. ومن أجل ذلك كانت أهمية هذا القسم!!!

1- التحكم بنوعيه Controle Digital & Analog

2- الدراسة التفصيلية للنظم الالكترونية وخصائصها electronic system classifications

3- جهاز الاستقبال المستخدم عن طريق الأقمار الصناعية GPS لمعرفة موقع الطائرة باستخدام الاتجاهات الثلاثة والزمن

4- تشريعات الطيران regulations التي توضع من خلال ICAO هذه نماذج لأهم المواد المستخدمة في قسم هندسة الطائرات (افيونكس) .

ملحوظة هذه الدراسة بهذا القسم خاصة بالطائرات المدنية civilian airplanes وليس بالحربية military

تابع القراءة »

التحليق حول العالم بدون كيروسين

في العام الماضي كشف النقاب عن أول طائرة شمسية في العالم.
تشكل الطاقات المتجددة أحد المحاور الرئيسية لمنتدى الإعلام العالمي عن التغير المناخي والإعلام الذي تنظمه مؤسسة دويتشه فيله. وفي هذا الإطار عرض نموذج مصغر لطائرة تستعد للقيام بجولة حول العالم باستخدام الطاقة الشمسية فقط.

كثير من الأمور البديهية في أيامنا هذه كانت، ولعدة قرون، من سابع المستحيلات. من ذلك مثلا غزو الفضاء والقدرة على الطيران والانتقال سريعا من قارة إلى أخرى. ولولا وجود أشخاص آمنوا بإمكانية تحقيق حلم الطيران وساروا عكس المعتقدات السائدة في زمانهم، لظلت السماء حتى يومنا هذا خالية من الطائرات.

هذه هي الفلسفة التي يؤمن بها الملاح السويسري الشهير بيرتراند بيكار، والذي نجح في عام 1999 بالتحليق حول العالم في منطاد، كما قال في محاضرة ألقاها في منتدى الإعلام العالمي الذي تنظمه مؤسسة دويشته فيله في بون. في حديثه عن هذه التجربة قال بيكار إن “قلبه وصل إلى حنجرته” من الخوف حين كان المنطاد فوق المحيط الأطلسي لخشيته أن ينفذ الوقود ويسقط المنطاد في المحيط، كما أشار إلى أن الرياح كانت هي قبطان المنطاد الحقيقي وليس الإنسان لأنها توجهه إلى حيث تشاء.

هذه التجربة جعلته يفكر في ابتكار جديد يمكنه من التحليق حول العالم بدون خوف من نضوب الوقود وبشكل يكون هو نفسه من يحدد الاتجاه الذي يريده. وفي عام 2004 ولدت فكرة اختراع محرك يعمل بالطاقة الشمسية، وقد أرسلت 40 شركة محركات تعمل بالطاقة الشمسية إلى بيكار مما قوّى قناعته بإمكانية تحقيق حلمه.وفي عام 2007 بدأ بيكار وزميله أندريه بورشبورغ العمل على صناعة طائرة شمسية، أي طائرة تستطيع التحليق بطاقة مستمدة من شعاع الشمس دون الحاجة إلى كيروسين مثل الطائرات الأخرى. وبعد مضي سنتين تمكن بيكار من التحليق بطائرته الشمسية ليكون أول إنسان يحلق بطائرة بدون “وقود” في الجو.

يبلغ طول الجناحان 63 مترا و40 سم وقد استغرق تطويرها 6 سنوات.

التحليق ليلا نهارا بالطاقة الشمسية

مشكلة الطائرة الجديدة هي قدرتها على التحليق نهارا فقط واضطرارها إلى الهبوط قبل المغيب، كما لا تستطيع التحليق طويلا تحت الغيوم التي تحجب أشعة الشمس عنها.

لكن وفي السنوات الثلاث الماضية قطع بيكار وزميل أندريه بورشبورغ مرحلة متقدمة في تطوير الطائرة الشمسية وهما يستعدان خلال العام الجاري لتجربة هي الأولى من نوعها في العالم. إذ ينوي بيكار التحليق لمدة 36 ساعة متواصلة بطائرته المصنوعة من ألياف الكربون المقوّى والتي لا يزيد وزنها عن 1600 كيلوغراما. هذه التجربة أصبحت ممكنة بعد التقدم الذي شهدته تكنولوجيا البطاريات القادرة على تخزين الطاقة الكهربائية أو طاقة الرياح ككهرباء لاستخدامها عند الحاجة. ويصل وزن البطارية إلى 450 كيلوغراما، أي ما يعادل ربع وزن الطائرة. أما جناحا الطائرة فيبلغ طولهما 63,4 مترا وتم تثبيت ألواح ألواح شمسية عليهما بمساحة تبلغ 200 مترا مربعا.

التحليق حول العالم بعد سنتين



الملاح السويسري بيرتراند بيكار يتحدث عن مشروعه أمام جمهور منتدى الإعلام العالمي في بون.

إذا نجحت تجربة الطيران ليومين وليلة هذه السنة سيشرع بيكار وزميله في التخطيط للقيام برحلة ستدخلهما التاريخ من أوسع أبوابه. تقضي الخطة بالتحليق حول العالم مع التوقف خمس مرات فقط، في كل قارة مرة، في عام 2012 بطائرة شمسية. بيكار يأمل أن ينجح في مغامرته ليثبت للعالم إمكانية الاستغناء ذات يوم عن الوقود الأحفوري من نفط وغاز وفحم حجري. وهو يقول “لا تقنعني بعدم إمكانية الاستغناء نهائيا عن الوقود الاحفوري، إذا تمكنت طائرة من الطيران ليلا كما تطير نهارا بدون كيروسين وباستعمال الطاقة الشمسية فقط” هذه هي الفلسفة التي يؤمن بها بيكار، وهو يسعى إلى إثبات صحتها عبر رحلة قد تشكل نقلة نوعية في تاريخ البشرية

تابع القراءة »

كيف تطير الطائرة المروحية

قوة الرفع. هي القوة التي تحقق للطائرة القدرة على الارتفاع إلى أعلى والتغلب على وزنها “قوة الجاذبية الأرضية”، ثم تمنحها القدرة على الاستمرار محتفظة بارتفاعها في الهواء. وتتحقق للطائرات عامة تلك القدرة بوساطة أجنحتها. وهناك طائرات لها أجنحة ثابتة في الطائرة، لا تقدر على الحركة بدونها، تعطي للطائرة قوة الرفع المطلوبة أثناء حركة الطائرة إلى الأمام، أي مع حركة الهواء بالنسبة للطائرة. وريشة مروحة الطائرة أجنحة دوارة، حيث يدور محرك المروحة فتعطي الرِّيَشة للطائرة قوة الرفع المطلوبة أثناء دورانها

تصمم الريشة أو (الجناح) بشكل مميز يجعلها قادرة على رفع الطائرة أثناء دورانها. فسطح الجناح العلوي يتميز بالتقوُّس الحاد إلى أعلى، بينما يكون سطحه السفلي أقل تقوُّسًا أو يكاد يكون مستويًا. وعندما يتحرك هذا الجناح أو يدور في الهواء ينساب الهواء إلى أعلى وأسفل الجناح، ونتيجة اختلاف تقوس سطحَيْ الجناح فإن إزاحة الهواء بالسطح العلوي تكون أبعد من إزاحته بالسطح السفلي في القدر نفسه من الوقت، أي أن سرعة سريان الهواء فوق السطح العلوي تكون أكبر من سرعة سريانه أسفل الجناح. وهذا الفرق في السرعة ينتج عنه فرقٌ في ضغط الهواء أعلى وأسفل الجناح. وتبعًا لهذا نجد أن ضغط الهواء فوق السطح العلوي للجناح أقل من الضغط تحت السطح السفلي للجناح، أي أن دفع الهواء للجناح من أسفل أكثر من دفعه له من أعلى. وهذا الفرق يعطي لجسم الطائرة قوة الرفع المطلوبة

يمكن لطياري الطائرة المروحية، مثل طياري الطائرات الأخرى، التحكم في مقدار قوة الرفع المطلوبة بتغيير الزاوية بين وضع الجناح واتجاه حركة الهواء، ويُطلق على هذه الزاوية المحصورة بين الاتجاهين زاوية الهبوب. ولتوضيح العلاقة بين زاوية الهبوب وقوة الرفع عمليًا يمكن تمثيل الجناح بطائرة ورقية. فلو وُضعت الطائرة في مستوى اتجاه الريح نفسه فلن تشعر بوجود قوة تحاول رفع الطائرة. وإذا رفعت مقدمة الطائرة الورقية تدريجيًا فإن هذا سيؤدي إلى زيادة زاوية الهبوب، وستشعر مع زيادتها بوجود قوة تحاول رفع الطائرة إلى أعلى، وهذه القوة قد نشأت من دفع الهواء على السطح السفلي للطائرة الورقية. وكلما انخفضت زاوية الهبوب، نقصت قوة الرفع التي تحاول رفع الطائرة.

لماذا تقوم طائرات الهيلوكبتر بالطيران المنخفض؟

حسب القوانين البريطانية فإن طيران طائرات الهيلوكبتر بين سطح الأرض و 500 قدم يعتبر طيران منخفض.

خلال العمليات الحربية تقوم طائرات الهيلوكبتر بمؤازرات القوات البرية لايصال المؤون والتجهيزات وإخلال الجرحى والمصابين وكذلك تقوم بعمليات كثيرة ومتعددة لايمكن حصرها من توصيل الجنود و الاجهزة والبحث والانقاذ و التدخلات السريعة. وحيث أن طائرات الهليوكبتر بطيئة في سرعتها لذلك فهي هدف سهل بالنسبة للأشخاص المتمركزين على الأرض. لكن من خلال طيرانها المنخفض والمنخفض جداً والذي عادة ما يقدر 100 قدم فوق سطح الأرض و مناورات الإختباء بين معالم الأرض من جبال وهضاب وشجر وغير ذلك لإانه يصعب تقفي طائرات الهليوكبتر إلا بواسطة الصوت الصادر من المراوح.

وخلال المهام العملياتية فإن مجمل عمل طائرات الهيلوكبتر يكون بأرتفاعات منخفضة جداً كل ذلك من شأنه زيادة فاعلية التموية للرادارات والأفراد الذين يقومون بعمليات الرصد بالمناظير سواء العادية أو المناظير الليلية NVG لذلك تكون تدريبات طيران الهيلوكبتر بأرتفاعات منخفضة في مناطق التدريب والتي عادة ما تكون مأهولة بالناس وهذا ما يسبب إرباك لقاطني تلك مناطق التدريب.

تابع القراءة »

معلومات غريبه وصور عجيبه عن الصندوق الأسود

معلومات غريبه وصور عجيبه عن
الصندوق الأسود

لقـد تطورت وسائل النقل والاتصال في العصر الحديث واستطاع الانسان ان يبتكر اجهزة تعطي معلومات دقيقة لما يجري من حوله ..
يعتقد الكثير من الناس ان لون الصندوق هو اللون الاسود وهذا خطا فلونه هو اللون البرتقالي وسمي باللون الاسود بسبب الكوارث الجوية وحوادث تحطم الطائرات ..
لنتعرف على الصندوق الاسود وكيف يعمل ??
منذ الستينات بدا الانسان يفكر في جهاز يستطيع تحمل الانفجارات وتحطم الطائرات والنيران وتحمل المكوث في المحيطات وتحمل السقوط من عشرات الكيلو مترات بل الآلالف :

كما نلاحظ في الرسم ان هناك صندوقان وليس صندوق واحد يقبعان في مؤخرة الطارة يسجلان ما يحدث للطائرة طول فترة سفرها !!

اما الصندوق الاسود الاول : فوظيفته حفظ البيانات الرقمية والقيم الفيزيائية ( الوقت , السرعة , الاتجاه .. ) .
واما الصندوق الاسود الثاني : فوظيفته تسجيل الاصوات ( مشاحنات , استنجاد , حوارات .. )


لنرى جهاز التسجيل العجيب كيف يتم التسجيل ؟

التسجيل الرقمي الحديث يستطيع تسجيل المعلومات الرقمية لساعات طويلة
الصندوق الاسود محاط بجدار سميك من سبائك معدنية تستطيع تحمل الارتطامات القوية والتحطم والانفجارات وقد تم اجراء تجربة باطلاق قذيفة على الصندوق بقوة 3400 نيوتن

تابع القراءة »

بوينغ تسلم دريملاينر في 2011

قالت شركة بوينغ لصناعة الطائرات إن برنامج إنتاج طائرة بوينغ 787 دريملاينر يسير حاليا كما هو مخطط له، وسيتم تسليم أول طائرة في 2011.



وفي شهر أغسطس/آب الماضي قالت الشركة إنه سيتم تأخير تسليم الطائرة إلى منتصف الربع الأول من 2011 بدلا من الربع الأخير في العام الحالي، بسبب تأخير تسليم محركات الطائرة من شركة رولز رويس.



وجاءت تأكيدات راندي تنسيث نائب رئيس قسم التسويق التجاري في بوينغ بعد أن ترددت تكهنات بشأن تأخير تسليم الطائرة مرة أخرى.



يشار إلى أن برنامج تسليم الطائرة تأخر عدة مرات بسبب مشكلات في توفير قطع الطائرة، وفي نواح فينة أخرى زاد تعقيدها إضراب دام شهرين في مصانع الشركة في سياتل بالولايات المتحدة العام الماضي.



وتعتبر شركة أول نيبون أيرويز اليابانية أول عميل سيتسلم الطائرة.



ومن ناحية أخرى قال تنسيث إن بوينغ لن تتخذ أي قرارات فيما يتعلق بالجيل القادم من طراز 777 حتى نهاية العام القادم.



وكانت شركة طيران الإمارات قالت إنها تدرس مع بوينغ إمكانية تقديم طلب لشراء طائرات من هذا الطراز الذي سيتم إدخال تعديلات عليه.

تابع القراءة »